| ระบบเกียร์ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift |
ธรรมดา 5 จังหวะ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift |
ธรรมดา 5 จังหวะ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
| ราคารถมาตรฐาน |
544,000 |
594,000 |
584,000 |
584,000 |
634,000 |
604,000 |
704,000 |
| ราคาอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ |
|
|
|
|
|
|
|
| ราคารวม |
544,000 |
594,000 |
584,000 |
584,000 |
634,000 |
604,000 |
704,000 |
| ขนาดรถยนต์ |
|
|
|
|
|
|
|
| มิติภายนอก ยาวxกว้างxสูง (มม.) |
5,075 x 1,800 x 1,685 |
5,075 x 1,800 x 1,685 |
4,930 x 1,800 x 1,685 |
5,265 x 1,800 x 1,690 |
5,265 x 1,800 x 1,690 |
5,265 x 1,800 x 1,690 |
5,265 x 1,800 x 1,795 |
| ความยาวช่วงล้อ (มม.) |
3,085 |
3,085 |
2,750 |
3,085 |
3,085 |
3,085 |
3,085 |
| ความกว้างช่วงล้อหน้า (มม.) |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,500 |
| ความกว้างช่วงล้อหลัง (มม.) |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
1,510 |
| ระยะต่ำสุดจากพื้น (วัดจากจุดต่ำสุดของรถ) (มม.) |
165 |
165 |
156 |
156 |
156 |
156 |
205 |
| กระบะภายใน ยาวxกว้างxสูง (มม.) |
– |
– |
1,980 x 1,575 x 480 |
2,315 x 1,575 x 480 |
2,315 x 1,575 x 480 |
2,315 x 1,575 x 480 |
2,315 x 1,575 x 480 |
| เครื่องยนต์ |
|
|
|
|
|
|
|
| รุ่นเครื่องยนต์ |
2GD-FTV |
2GD-FTV (High) |
2GD-FTV |
2GD-FTV |
2GD-FTV (High) |
1GD-FTV |
1GD-FTV (High) |
| แบบเครื่องยนต์ |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler |
| ความจุกระบอกสูบ (ซีซี) |
2,393 |
2,393 |
2,393 |
2,393 |
2,393 |
2,755 |
2,755 |
| ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก (มม.) |
92.0 x 90.0 |
92.0 x 90.0 |
92.0 x 90.0 |
92.0 x 90.0 |
92.0 x 90.0 |
92.0 x 103.6 |
92.0 x 103.6 |
| อัตราส่วนกำลังอัด |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
15.6 : 1 |
| กำลังสูงสุด [กิโลวัตต์(แรงม้า)/รอบต่อนาที] |
110 (150) / 3,400 |
110 (150) / 3,400 |
110 (150) / 3,400 |
110 (150) / 3,400 |
110 (150) / 3,400 |
125 (170) / 3,600 |
150 (204) / 3,400 |
| แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร/รอบต่อนาที) |
343 / 1,400 – 2,800 |
400 / 1,600 – 2,000 |
343 / 1,400 – 2,800 |
343 / 1,400 – 2,800 |
400 / 1,600 – 2,000 |
343 / 1,200 – 3,400 |
420 / 1,400 – 3,400 |
| ระบบจ่ายน้ำมัน |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล |
หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART) |
| ความจุถังน้ำมัน (ลิตร) |
80 |
80 |
65 |
80 |
80 |
80 |
80 |
| น้ำมันเชื้อเพลิง |
ดีเซล |
ดีเซล |
ดีเซล |
ดีเซล |
ดีเซล |
ดีเซล |
ดีเซล |
| แชสซีส์ |
|
|
|
|
|
|
|
| ระบบขับเคลื่อน |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 2 ล้อ |
ขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อม Differential Lock ที่เฟืองท้าย |
| ระบบเกียร์ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift |
ธรรมดา 5 จังหวะ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift |
ธรรมดา 5 จังหวะ |
ธรรมดา 6 จังหวะ |
| อัตราทดเกียร์ 1 |
4.784 |
3.6 |
4.313 |
4.784 |
3.6 |
4.313 |
4.784 |
| อัตราทดเกียร์ 2 |
2.423 |
2.09 |
2.33 |
2.423 |
2.09 |
2.33 |
2.423 |
| อัตราทดเกียร์ 3 |
1.443 |
1.488 |
1.436 |
1.443 |
1.488 |
1.436 |
1.443 |
| อัตราทดเกียร์ 4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
| อัตราทดเกียร์ 5 |
0.777 |
0.687 |
0.838 |
0.777 |
0.687 |
0.838 |
0.826 |
| อัตราทดเกียร์ 6 |
0.643 |
0.58 |
– |
0.643 |
0.58 |
– |
0.643 |
| อัตราทดเกียร์ถอยหลัง |
4.066 |
3.732 |
4.22 |
4.066 |
3.732 |
4.22 |
4.066 |
| อัตราทดเฟืองท้าย (ต่อ 1) |
3.583 |
3.583 |
3.583 |
3.583 |
3.583 |
3.583 |
3.583 |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
แบบอิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
แหนบซ้อน |
| ระบบเบรกหน้า |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน |
| ระบบเบรกหลัง |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
ดรัมเบรก |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
| รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด (ม.) |
5.9 |
5.9 |
5.4 |
5.9 |
5.9 |
5.9 |
6.3 |
| ยาง |
205/70 R15C |
205/70 R15C |
205/70 R15C |
205/70 R15C |
205/70 R15C |
205/70 R15C |
225/70 R17C |
| ล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 15 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
กระทะเหล็ก 17 นิ้ว พร้อมฝาครอบดุมล้อ |
| ยางอะไหล่ |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
205/70 R15C ล้อกระทะเหล็ก |
225/70 R17C ล้อกระทะเหล็ก |
| ระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์ |
|
|
|
|
|
|
|
| แบตเตอร์รี่ (โวลท์ /แอมป์-ชม.) |
11-14 / 80 |
11-14 / 80 |
11-14 / 65 |
11-14 / 65 |
11-14 / 65 |
11-14 / 65 |
11-14 / 65 |
| อันเตอร์เนเตอร์ (โวลท์/แอมป์) |
13.5-14.35 / 100 |
13.5-14.35 / 100 |
13.5-14.35 / 80 |
13.5-14.35 / 80 |
13.5-14.35 / 80 |
13.5-14.35 / 80 |
13.5-14.35 / 80 |
| ชุดสายไฟเพื่อการติดตั้งระบบปรับระดับรอบเดินเบา |
● |
● |
– |
– |
– |
– |
– |
